EQS-News: ZPMC stellt die nächste Generation von Tiefsee-Mehrzweck-Offshore-Ingenieurschiffen für CNOOC vor (deutsch)
ZPMC stellt die nächste Generation von Tiefsee-Mehrzweck-Offshore-Ingenieurschiffen für CNOOC vor
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EQS-News: ZPMC / Schlagwort(e): Produkteinführung
ZPMC stellt die nächste Generation von
Tiefsee-Mehrzweck-Offshore-Ingenieurschiffen für CNOOC vor
10.03.2026 / 13:50 CET/CEST
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SHANGHAI, 10. März 2026 /PRNewswire/ -- Ein
Tiefwasser-Mehrzweck-Offshore-Ingenieurschiff der nächsten Generation gebaut
von Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co., Ltd. (ZPMC) für CNOOC Shenzhen
Offshore Engineering Technology Service Co., Ltd. wurde vor kurzem in
Qidong, Provinz Jiangsu, in Betrieb genommen und markiert einen neuen
Meilenstein in den Fähigkeiten von ZPMC im Bereich des
High-End-Offshore-Schiffbaus. Das Projekt unterstreicht die wachsende Rolle
des Unternehmens bei der Unterstützung der Erschließung von
Tiefseeressourcen und der Offshore-Technik.
Das Schiff verfügt über eine Doppeldeck-Konfiguration und ein
stromlinienförmiges Einrumpf-Design mit einer Länge von 126 Metern, einer
Breite von 28 Metern und einer Decksfläche von rund 2.000 Quadratmetern. Ein
zentraler 7,2 × 7,2 Meter großer Moon-Pool unterstützt
Sättigungstauchsysteme und ferngesteuerte Fahrzeuge (ROVs). Das Schiff kann
in einer Tiefe von bis zu 300 Metern operieren und ist mit einem
elektrischen Azimut-Strahlruder und einem dynamischen
DP2-Positionierungssystem für präzise Positionsbestimmung und
uneingeschränkte globale Navigation ausgestattet. Es bietet Platz für bis zu
100 Personen.
Das Schiff wurde für ein breites Spektrum von Offshore-Ingenieursarbeiten
konzipiert und verfügt über umfassende Lebenszyklusfähigkeiten und
Multimissionsfunktionen. Das Schiff ist mit einem 400-Tonnen-Offshore-Kran
zum Heben von Meeresstrukturen und zur Wartung von Plattformen, einer
3.000-Tonnen-Kabeltrommel für die Verlegung von Unterwasserkabeln und einem
Sättigungstauchsystem für 12 Personen ausgestattet. Eine
1.600-PS-Grabenfräse unterstützt die Reparatur von Pipelines, die
Installation von Versorgungsleitungen und das Ausheben von Gräben. Darüber
hinaus können drei bis vier Hilfskräne an der Hafenseite installiert werden,
um die Wartung der Pipelines und die Notfallmaßnahmen zu verbessern.
Um die komplexen Ausrüstungssysteme und technischen Anforderungen des
Schiffes zu bewältigen, wählte das Projektteam eine modulare Bauweise, die
mehrere Baustellen, definierte Montagezonen und eine schrittweise
Integration vorsieht. Der Rumpf wurde in drei Hauptabschnitte - Bug,
Mittschiff und Heck - unterteilt, die aus 93 vorgefertigten Blöcken
bestehen. Die Pläne für die einzelnen Abschnitte wurden auf der Grundlage
der Geräteanordnung und der funktionalen Anforderungen optimiert, wobei die
technische Machbarkeit, die Qualitätssicherung, die Einhaltung der
Sicherheitsvorschriften und die Koordinierung des Zeitplans sorgfältig
berücksichtigt wurden. Die Endmontage erfolgte durch eine
Block-für-Block-Integration, wodurch die Effizienz der Konstruktion
verbessert und eine 100-prozentige Erfolgsquote bei der erstmaligen
Ausrichtung des Schiffsrumpfes erreicht wurde.
Das Schiff wurde vollständig mit Hilfe der 3D-Modellierungstechnologie
entworfen, um den Bau des Rumpfes, die Ausstattung und die Beschichtung zu
integrieren. Die Fundamente für die wichtigsten Geräte wurden
vorinstalliert, während die Rohrleitungen und die Verkabelung während der
Montage gleichzeitig installiert wurden. Diese Methode spiegelt den
allgemeinen Wandel in der Schiffbauindustrie hin zu einer digitalisierten
und modularen Bauweise wider.
Das Schiff soll eine breite Palette von Offshore-Ingenieurarbeiten
unterstützen und zur Erschließung von Tiefsee-Energieressourcen und
Unterwasser-Infrastruktur beitragen.
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